Глава Федерального ведомства по охране окружающей среды отвергает предложение министра транспорта СвДП Виссинга ограничить вождение для достижения климатических целей. Ограничение скорости помогло бы больше – как и отмена привилегий для служебных автомобилей.
Глава Федерального агентства по охране окружающей среды Дирк Месснер отверг предложение Фолькера Виссинга (СвДП) о запрете на вождение. “Конечно, нам не нужны запреты на вождение. Такие запреты также не обсуждаются всерьез и пугают людей без всякой причины”, – заявил глава агентства в интервью SPIEGEL.
Действительно, правительство Германии должно немедленно принять эффективные меры по защите климата, чтобы обеспечить достижение транспортным сектором климатических целей. “Но это не означает, что запрет на вождение внезапно станет неизбежным, если мы серьезно отнесемся к защите климата в транспортном секторе”.
В четверг Виссинг направил зажигательное письмо заместителям лидера партии светофоров. В письме, которое имеется в распоряжении SPIEGEL, министр транспорта предложил ввести запрет на вождение по воскресеньям, если светофоры не придут к соглашению о реформе Закона о защите климата. Это связано с тем, что для достижения так называемых климатических целей на транспорте в соответствии с действующим законом потребуется значительное сокращение пробега легковых и грузовых автомобилей.
“Соответствующее снижение производительности транспорта возможно только с помощью ограничительных мер, которые трудно донести до населения, таких как всеобъемлющие и бессрочные запреты на вождение по субботам и воскресеньям”, – говорится в письме Виссинга. “Будет трудно объяснить людям, что им следует разрешить пользоваться своими автомобилями только в пять дней недели несмотря на то, что в целом мы достигаем целей по защите климата”.
Зеленые хотят исправить ошибки Хабека в парламенте
Реформа Закона о защите климата в значительной степени освободит министра СвДП от выполнения отраслевых задач. Однако сначала закон должен быть принят Бундестагом. Зеленые”, в частности, пытаются оказать давление на парламентский процесс после того, как год назад их собственный вице-канцлер согласился на смягчение закона.
Тем временем глава UBA Месснер, который также отвечает за ежегодный прогнозный отчет своего агентства, обеспокоен ростом электромобильности. “Цель немецкого правительства – 15 миллионов автомобилей с электрическими батареями – действительно должна быть достигнута к 2030 году. Помимо ускоренного расширения зарядной инфраструктуры, для достижения этой цели нам необходима реформа налогообложения транспортных средств”, – говорит Месснер.
Он также призывает к новым дебатам об ограничении скорости на автомагистралях, которые СвДП категорически отвергает. “Ограничение скорости также может внести свой вклад. Мы должны это обсудить”.
Месснер ссылается на опрос, проведенный его ведомством в 2020 году, согласно которому 64 % немцев согласились бы на ограничение скорости в 130 км/ч. При введении ограничения скорости в 120 км/ч на автобанах и 80 км/ч на сельских дорогах к 2030 году можно будет сэкономить в общей сложности 38 миллионов тонн CO₂, считают в UBA. “Это около 20 процентов от существующего разрыва”.
Месснер также призывает правительство Германии сократить вредные для климата субсидии. “Правительство Германии согласилось с этим. В частности, оно должно сосредоточиться на субсидиях в транспортном секторе, наносящих вред климату. Пересмотр налогообложения частных служебных автомобилей должен быть одним из главных приоритетов и назрел с социальной точки зрения”.
СвДП также в значительной степени препятствует этому.
Эта статья, первоначально озаглавленная “»Brauchen natürlich keine Fahrverbote« – Behördenchef widerspricht Verkehrsminister“, была написана и впервые опубликована в Der Spiegel, 12.04.2024, 12.56 . Статья была переведена с немецкого. Оригинальную версию и полный контекст можно найти в оригинальной статье.
