Носовая часть самолета Airbus A320 авиакомпании Austrian Airlines, получившего название «Arlberg», была сильно повреждена после столкновения с градом. Нос самолета был разбит, а стекла кабины разбиты вдребезги, что вынудило пилотов совершить посадку в аэропорту Вены вслепую. Несмотря на ужасные события, никто не пострадал.
Драматические снимки побитой передней части самолета распространились по всему миру, вызвав вопросы о том, как такое могло произойти, и о потенциальных рисках, связанных с этим. Эксперт по авиации Хайнрих Гросбонгардт высказал свои соображения по этому поводу.
SPIEGEL: Господин Гросбонгардт, какова была ваша реакция, когда вы увидели состояние A320 в аэропорту Вены?
Гросбонгардт: Самолет выглядит сильно потрепанным. Должно быть, это были огромные градины. Такие повреждения от града обычно не встречаются в этих краях.
Инцидент произошел, когда рейс OS434 из Пальмы-де-Майорки снижался над Штирией на высоте около 6 000 метров, прямо в град. В связи с этим возникает вопрос о том, достаточно ли защищены современные самолеты от подобных суровых погодных явлений.
Гросбонгардт объяснил, что такие сильные градобития чаще всего случаются в тропических регионах или там, где сталкиваются арктические и субтропические воздушные массы, как, например, в США. Градины растут, поскольку их многократно подбрасывает сильный восходящий поток воздуха, и иногда становятся очень крупными. Изменение климата может сделать такую экстремальную погоду более распространенной в районах, ранее не подверженных ее влиянию.
По поводу того, что радар не смог обнаружить бурю, Гросбонгардт отметил: «Иногда метеорологические радары не показывают градины, потому что эти системы откалиброваны для дождя. Градины имеют разные размеры и отражательную способность”. Таким образом, радар мог не заметить град.
Несмотря на серьезные повреждения носовой части самолета и стекол кабины пилотов, Гросбонгардт заверил, что «опасность для жизни» пассажиров отсутствует. Носовая часть, или радиокупол, изготовлена из армированного стекловолокном пластика, в основном для аэродинамики и не имеет решающего значения для безопасности полета. Более важной частью является находящаяся за ним перегородка, которая осталась неповрежденной.
Стекла кабины пилотов были повреждены, но не разбились полностью, предотвратив падение давления в кабине. Эти окна разработаны таким образом, чтобы выдерживать значительные удары, подобно испытаниям, в которых участвуют мертвые птицы, выпущенные на большой скорости для имитации реальных столкновений.
Гросбонгардт подчеркнул важность мер безопасности для пассажиров: “Пристегивайтесь! И не отстегивайтесь без крайней необходимости”. Это простое действие может защитить пассажиров от травм во время внезапной турбулентности или неожиданных событий.
В связи с участившимися инцидентами, связанными с погодными условиями, авиационная промышленность работает над совершенствованием моделей погоды и радарных систем. Совершенствование этих технологий, возможно, с помощью искусственного интеллекта, призвано предотвратить попадание самолетов в такие опасные условия в будущем.
Эта статья, первоначально озаглавленная “»Das müssen fette Hagelbrocken gewesen sein«“, была написана и впервые опубликована Der Piegel, автор Ein Interview von Claus Hecking, 10.06.2024, 18.16 Uhr. Материал был переведен с немецкого. Оригинальную версию и полный контекст можно найти в оригинальной статье.
