Президент Байден хочет прибегнуть к радикальным мерам, чтобы запретить ввоз китайских электромобилей в США. Если Европа последует его примеру, тысячи рабочих мест в Германии окажутся под угрозой, предупреждает автомобильный эксперт Фердинанд Дуденхёффер.
В преддверии президентских выборов в США, которые состоятся 5 ноября, действующий президент Джо Байден ужесточает свою позицию в отношении Китая. Во вторник правительство США объявило о введении дополнительных или значительно повышенных тарифов на стратегически важные технологии и продукты, такие как солнечные батареи, полупроводники, портовые краны и медицинские изделия. Особенно сильно эта инициатива ударила по электромобилям: импортные пошлины на электромобили из Китая должны вырасти с 25 до 100 процентов.
Этой мерой Байден не только опережает своего соперника Дональда Трампа. Во время предвыборной кампании он предлагал ввести 60-процентные тарифы на китайскую продукцию. Президент США также заставляет Европейский союз действовать. В настоящее время он также рассматривает возможность введения штрафных тарифов на электронные автомобили из Китая. Аргумент: есть признаки того, что конкуренция искажается из-за миллиардных субсидий китайского правительства. Промежуточный отчет должен быть опубликован 5 июня. Вполне вероятно, что ЕС действительно введет болезненные пошлины на импорт китайских автомобилей.
Эксперты опасаются, что жесткий подход Байдена может стать образцом для Комиссии ЕС. По мнению Фердинанда Дуденхёффера, директора Института CAR в Бохуме, тарифы США — это золотая возможность для президента Франции Эммануэля Макрона, который уже давно призывает к введению карательных тарифов. Макрон хочет защитить отечественные бренды, такие как Renault, Peugeot и Citroën, от китайских конкурентов. Он говорит, что его требование нашло понимание у председателя Комиссии ЕС Урсулы фон дер Ляйен (ХДС). Однако повышение торговых барьеров — это “игра с огнем”.
“Карательные тарифы — это катастрофа для немецкой автомобильной промышленности, – говорит Дуденхёффер. Потому что она представлена в Китае, крупнейшем мировом рынке сбыта, гораздо сильнее, чем ее китайские конкуренты, и соответственно уязвима к возможным ответным мерам”.
“Электронные автомобили по низким ценам так и останутся несбыточной мечтой”.
Более того: По словам Дуденхёффера, импортные тарифы ЕС напрямую затронут не только продукцию китайских производителей. Некоторые электромобили марки Mini от BMW также собираются в Китае, в сотрудничестве с производителем Great Wall. Небольшой автомобиль Mercedes Smart теперь даже производится исключительно в Народной Республике на совместном предприятии с китайским партнером и основным акционером Geely.
Кроме того, карательные тарифы серьезно ограничат конкуренцию с более дешевыми китайскими производителями в Европе. По словам Дуденхёффера, это “очень сильно ударит по немецкой автомобильной промышленности и в то же время отбросит назад электромобильность в Европе”, “потому что доступные электромобили для покупателей останутся несбыточной мечтой”.
По мнению автомобильного эксперта, который на протяжении многих лет неоднократно подчеркивал силу китайских производителей, тарифы на импорт будут иметь еще одно логическое последствие: китайские производители будут систематически строить свои собственные заводы на территории ЕС, чтобы обойти тарифы. Например, лидер китайского рынка BYD уже приобрел участок земли в Венгрии для строительства собственного завода. Другие производители, вероятно, вскоре последуют этому примеру. По прогнозам Дуденхёффера, в среднесрочной перспективе этот сценарий будет стоить немецкой автомобильной промышленности тысяч рабочих мест: пока китайские производители поставляют в Европу автомобили местного производства, таким лидерам, как Volkswagen, становится все труднее загружать свои заводы до отказа.
Оценка Дуденхёффера совпадает с мнением немецкой автомобильной промышленности, которая выступает против импортных тарифов. Однако есть и такие исследователи и представители бизнеса, которые прямо предупреждают о рисках, исходящих от китайских компаний, в том числе в машиностроении и ветроэнергетике. “В некоторых отраслях китайский шок неизбежен, в некоторых он уже произошел”, – заявил в интервью Handelsblatt Мориц Шуларик, президент Кильского института мировой экономики. Массовый избыток мощностей в автомобильной промышленности, а также в других отраслях заставляет китайских производителей массово наращивать экспорт.
Именно так Байден оправдывает свои высокие карательные тарифы. В прошлом году экспорт электромобилей из Китая вырос на 70 процентов. В кои-то веки на стороне президента США один из самых богатых людей в мире. Босс Tesla Илон Маск уже предупреждал о превосходстве китайцев в начале года: “Если не будет торговых барьеров, они практически уничтожат большинство других автомобильных компаний в мире”.
Эта статья, первоначально озаглавленная “»Für die deutsche Autoindustrie sind die Strafzölle eine Katastrophe«“, была написана и впервые опубликована Der spiegel, автор Simon Hage, 14.05.2024, 19.57 Uhr. Статья была переведена с немецкого. Оригинальную версию и полный контекст можно найти в оригинальной статье.
