Профсоюз машинистов поездов GDL хочет поставить железную дорогу на колени – и тем самым наносит ущерб значительной части немецкой экономики. Ущерб огромен. Теперь незапланированная волновая забастовка угрожает и производству.
Один из них, Клаус Везельски, говорит о другом, что тот “не поддается обучению” и “не в своей тарелке”. Другой, Мартин Зайлер, отвечает: “Упрямый и эгоистичный”, “просто навязывается”.
Если вы хотите дать определение слову “деструктивный”, то недавний срыв переговоров между главой профсоюза машинистов поездов GDL и директором по персоналу Deutsche Bahn предлагает множество примеров.
Если бы это была просто частная вражда между ними, все было бы не так плохо. Но в данном случае глубокая антипатия между работодателями и работниками в этом споре о зарплате наносит ущерб 84 миллионам человек и ставит под угрозу процветание страны в целом.
Железнодорожные путешественники – далеко не единственные, кого затронуло последнее объявление о забастовке. Представитель Volkswagen Group заявил, что повторная забастовка привела к “проблемам как в поставках материалов на наши производственные предприятия, так и в транспортировке готовых автомобилей нашим клиентам”.
Чтобы сохранить логистическую цепочку, в связи с забастовкой на железной дороге произойдет “смещение перевозок на автомобильный транспорт”.
“Тем не менее, мы не можем исключить возможность сбоев в производственных процессах Volkswagen в настоящее время, – сказал представитель компании. И может пройти некоторое время, прежде чем все снова заработает после забастовки”.
Ущерб оценивается в 100 миллионов евро в день
BASF в Людвигсхафене, тем временем, пытается противостоять забастовке своими силами. Химическая компания переносит сроки поставок, переходит на автомобильный транспорт и уже давно полагается на различные компании, занимающиеся грузовыми поездами. У BASF даже есть свои собственные машинисты поездов на собственных предприятиях.
Цель состоит в том, чтобы быть достаточно гибкой, чтобы иметь альтернативные варианты на время забастовки. По мнению компании, это позволит ей “смягчить последствия железнодорожной забастовки и обеспечить поставки важного сырья и продукции на предприятия и нашим клиентам”.
“Не исключено, что реальный ущерб может оказаться гораздо выше”.
Исследователь IW Грёмлинг о прогнозе убытков от забастовки в размере 100 миллионов евро в день
Лишь очень немногие компании в Германии имеют такие возможности, как BASF. Для большинства компаний, а также для пассажиров железнодорожная забастовка, которая, согласно первоначальному плану, продлится 35 часов с вечера среды для грузового транспорта и с утра четверга для пассажирского, будет иметь серьезные экономические последствия.
По оценкам Михаэля Грёмлинга из Института немецкой экономики (IW) в Кёльне, близкого к работодателям, ущерб от забастовки составит около 100 миллионов евро в день.
Он выделяет три различные области, которые страдают:
- Во-первых, это прямые потери бизнеса в транспортном секторе. По словам Грёмлинга, их можно относительно точно подсчитать. Они составляют от 20 до 30 миллионов евро в день – даже если Deutsche Bahn больше не имеет того значения в грузовых перевозках, которое имела раньше. В конце концов, только около 40 процентов железнодорожных грузоперевозок сейчас осуществляет DB Cargo: 60 процентов приходится на другие железнодорожные компании.
- К этому добавляются расходы на потерянное частное потребление и услуги. Масштабы этих потерь можно оценить только на основе ожидаемых значений, полученных в результате прошлых забастовок. Все начинается с книготорговца на Центральном вокзале Кельна, который продает меньше книг, и распространяется на командировки, которые не состоялись, а значит, не съеденные ужины и не занятые места в отелях. Исследователь Грёмлинг подсчитал: “В Германии частное потребление составляет около 5,5 миллиарда евро в день. Если отбросить расходы на одежду, жилье и предметы интерьера, то останется около 2,5 миллиарда евро в день. Если мы предположим, что в день забастовки потребляется на один процент меньше, то это уже будет порядка 30 миллионов евро”. Это “очень консервативный расчет”, говорит Грёмлинг. “Не исключено, что реальный ущерб может быть гораздо выше”.
- В-третьих, из-за забастовки пострадают процессы доставки и производства. Компания Grömling оценивает последствия сбоев в поставках на основе предварительных поставок и квот. Если потери составят всего один процент, это будет эквивалентно экономическому ущербу в размере 30 миллионов евро. “Это затрагивает промежуточные товары, промышленность и строительный сектор, – говорит Грёмлинг. Но это также затрагивает автопроизводителей, которые не могут вовремя отправлять готовые автомобили в Эмден или Бремерхафен. “Причалы в гаванях очень дорогие, а корабли не ждут”. По словам представителя железной дороги, DB Cargo также перевозит значительную часть сырья, важного для производства, например, сталь или каменный уголь для 15 электростанций по всей Германии. Хольгер Лёш, заместитель управляющего директора Федерации немецкой промышленности(BDI), предупреждает: “Ключевые отрасли промышленности, такие как химическая, сталелитейная, автомобильная, бумажная и лесная, которые в значительной степени зависят от железнодорожных грузоперевозок, ожидают значительные перебои в логистике и поставках, включая отдельные сокращения производства”. Цепочки поставок уже находятся в напряжении из-за нападений в Красном море и перебоев с судоходством в районе мыса Доброй Надежды. Однако проблемы цепочек поставок часто становятся очевидными только после задержки, когда склады пустеют.
Все три области могут особенно пострадать, если, как было объявлено, после 35-часовой забастовки GDL прибегнет к волновым забастовкам. Это краткосрочные, необъявленные забастовки, цель которых – сделать невозможным поддержание железной дорогой чрезвычайных операций. Забастовки могут начаться в любое время и в любом месте, и конца им не будет видно. Они сильно ударят по пассажирам и грузоперевозчикам, потому что они тоже не смогут планировать.
Такая “волновая забастовка приведет к огромным затратам многих компаний на составление расписания, дополнительным складским и производственным потерям, если сотрудники не смогут выйти на работу”, – объясняет Грёмлинг. Такая забастовка также является неизведанной территорией для компаний. “Во многих местах речь идет просто о сохранении собственных производственных мощностей”. Чем дольше длится забастовка, тем сложнее это сделать.
Вице-президент BDI Лёш видит еще более далеко идущие последствия, которые забастовка будет иметь и для трансформации климата. “В результате постоянных железнодорожных забастовок железная дорога как вид транспорта теряет надежность и предсказуемость и становится все более непривлекательной для эффективной логистики”, – утверждает он. Таким образом, усилия по “более устойчивому развитию транспорта срываются”.
Более того, репутация Deutsche Bahn, и без того подмоченная надежностью в некоторых странах, может еще больше пострадать на международном уровне.
Почти две трети из 20 000 товарных поездов DB Cargo в неделю отправляются за пределы Германии.
Постоянные забастовки также не лучшим образом сказываются на настроении в компании – даже если это нельзя выразить в цифрах. “Это пагубно сказывается на эффективности, – говорит экономист Грёмлинг, – если вы, как начальник, вынуждены по утрам смотреть на расстроенные лица, потому что людям пришлось многое вытерпеть, чтобы добраться до работы”.
Эта статья, первоначально озаглавленная “So teuer ist der Bahnstreik für Deutschland“, была написана и впервые опубликована в Der Spiegel, автор Alexander Preker . Статья была переведена с немецкого. Оригинальную версию и полный контекст можно найти в оригинальной статье.
